从品牌投放的角度来看，买机器人这事儿是有一定费效比的。

一台机器人的价格，可能也就是消费品牌线下搞一场营销活动的预算，或者一次KOL、大V的投放预算，但C端用户对机器人的新鲜感以及线上的热度却能持续很长一段时间。

而且，这笔投入越早就越划算，毕竟早期用户还没有审美疲劳，只要新鲜还在，流量效果就能持续。

智元机器人看到了这部分市场，于是推出“擎天租”平台，做起了租赁生意。拼团购上线三周平台注册用户数已突破20万，日均租赁订单稳定在200单以上。

流量生意虽然能做，但对于机器人品牌来说，更多的是前期商业化的过渡方案。

一来，市场规模有限，且需求不稳定。

道理很简单，一旦市面上供给变多了，当人们对各种商场里的人形机器人习惯了，基于“卖流量”逻辑的市场需求也就不存在了，而品牌获取流量的方式有很多种，很容易有其他的替代方案。

二来，于资本市场而言，机器人核心估值逻辑不是卖流量，而是卖生产力。

从春晚上机器人亮相的一系列动作来看，大家似乎都在强调同一件事：机器人的运动控制、精细动作控制能力。

这就很难不让人产生一种联想：既然机器人运动功能这么强大了，是不是以后就可以替人“进厂搬砖”了？

市场也许会有这样的期望，但之前何小鹏已经戳穿了市场对于机器人“进厂”的幻想。

何小鹏表示如果IRON进厂“打螺丝”，几个月就要换一次机械手，高磨损度带来的费用可以雇用一个人工好几年。

换句话来说，“进不进厂”的问题，是个成本问题。

一方面，工业制造本来利润就薄，另一方面明明有机械臂这样的成熟可靠的方案，工厂为何要舍近求远？这可能是所有机器人赛道的玩家们都必须回答的问题。

“进厂”问题背后，其实反映出一个现实，当前的机器人，其实还停留在“量产概念车”的阶段。

什么叫量产概念车？

看似很接近量产版，但距离实际的大规模投放市场还很远，甚至因为某个性能指标不符合预期，整个项目都可能被砍。

直白点讲，机器人要“上岸”，还是得靠融资，这其实也是目前市面上机器人创业品牌们面临的现实。

问题在于，再热的二级市场也是会有窗口期的，融资热度总会过去。

尤其是在马年春晚之后，看似市场热潮涌动，但投资人总有一天会发现聚光灯下的机器人，与当年PPT上的新能源概念车没什么本质区别。

届时，一场残酷的淘汰赛，必然会上演。

实际上，大洋彼岸的机器人淘汰赛已经开始了。

近日，2022年成立的美国人形机器人企业Cartwheel Robotics无奈倒闭，这家企业曾经靠着300万美元的融资，成立了实验室并且完成了第一款产品研发。

对于倒闭的原因，该品牌的创始人也在告别信中坦言，拿不到融资。

国内呢？

看似各方融资还在高举高打，但实则IPO的机会窗口已经收窄。

宇树、***通用、魔法原子、松延动轮番出招，在未来这一年，谁能登上IPO的舞台，拿下二级市场的青睐，谁就有资格进入下一轮量产比拼的阶段。

机器人商业化，终局是To巨头？

IPO也好，获得新融资也罢，创业企业还没有真正上岸，机器人产品也远没有到真正意义的大规模量产阶段。

机器人落地，要从“流量逻辑”进化到“生产力逻辑”，可能还需要很多年。

甚至完成商业化第一步的，可能也不是今天这些风头正盛的玩家。

原因无他，机器人这个赛道太大了，做机器人的企业很多，也横跨不同行业。

除了原生的初创企业外，汽车行业有特斯拉小鹏，家电行业有追觅、海尔美的、手机行业有荣耀、小米、vivo。未来还有可能有更多巨头加入。

为什么玩家这么多？

因为这个赛道的核心技术的链条太长。

从机械制造到AI智能科技，从锂电池供应到智能家居生态，产业链上的巨头企业太多，有野心的玩家也太多，并且各有优势。

第一类是追觅、海尔、美的等智能家电玩家。

我们拿家电企业来说，擅长的是制造能力，是售后体系，有规模制造能力的底子。这些也同样是机器人规模化落地所必需的能力。

因此，将来家庭场景下的人性机器人市场，这些智能家电的巨头免不了要分一杯羹。

第二类，小鹏、特斯拉这类智能汽车玩家。

小鹏、特斯拉为什么会大举布局机器人赛道？

我认为有三个原因：

一来，工业化能力更强，且能复用的产业链更多。

机器人跟新能源汽车很像，锂电池包都是核心部件，都是高度智能化，量产定价也相似。有机构预测，未来机器人量产售价基本相当于中高档的私家轿车。

因此，新能源汽车巨头来做人形机器人是有一定的产业逻辑在的。

二来，自动驾驶跟机器人技术的复用。

汽车厂商开发的自动驾驶技术中，有一部分与机器人的环境感知系统是可以复用的，比如双目视觉系统，再比如视觉信号处理芯片。而且，汽车厂商已经训练了大量环境数据，具有一定的优势——相似的产业落地路径。

新能源汽车的发展，底层逻辑是传统产业跟智能科技的结合。是汽车工业制造与手机、芯片、软件等行业的垂直整合。机器人也是一样，既需要制造业深度参与，又需要AI大模型、智慧互联等底层技术能力。

所以，机器人产业化落地的过程，可能会跟新能源汽车很像。

不过，客观来看，即便是有这么多优势，车企玩家也未必一定能在机器人领域获得成功。毕竟汽车行业太卷了，各家的主营业务可能牵扯大部分***和精力。

更重要的是，AI能力，可能会是一个先天的短板。

未来真正可用的量产民用机器人，机械是肉体，AI才是真正的灵魂。

这就需要第三类玩家深度参与：手机厂商以及科技巨头们。

目前AI赛道，除了BAT等巨头，就是手机厂商了。

比如荣耀，荣耀已经宣布将在2026年世界移动通信大会（MWC）期间推出其首款人形机器人，成为全球第一家正式入局该领域的手机公司。

入局机器人领域，是阿尔法战略下，荣耀重要的一次布局。

一方面，荣耀有成熟的AI技术以及完整的用户生态，另一方面，作为头部手机厂商，荣耀也有AI软硬件一体的开发经验。因此，在下个阶段机器人与AI大模型技术的深入融合中，荣耀这类玩家有优势。

实际上，机器人与AI技术的融合，底层逻辑，还是会回归到“算力、算法、数据”三要素。

而这些，恰恰是互联网科技巨头们擅长的领域。

巨头们不是不来，只是还没到季节。

眼下大模型战事正酣，没人顾得上这片尚需开垦的荒地。但巨头的行事逻辑向来如此：不亲自下场犁地，只等在田埂上，看谁先把***养成苗。

毕竟，机器人行业还不够成熟。

你看，当初字节没急着造手机，可豆包一出手，照样把行业搅得天翻地覆。

而且，做AI硬件的巨头也越来越多。

阿里千问在做AI眼镜、AI指环，OpenAI在捣鼓录音笔胸针——AI硬件业务边界正在被这群科技界庞然大物一寸寸蚕食。

巨头们不是不来，只是在等风停。

对于机器人赛道的玩家们，巨头的入场未必是噩耗。

IPO的独木桥上，能过去的终究是少数。剩下的，与其在水里扑腾，不如想想怎么被大船捞起。

登船的船票从来不靠故事来兑换，只有到手的订单，才是唯一的硬通货。

IPO的风还没停，独木桥还在晃。

谁会被吹上岸，谁会被卷进浪里，谁又能等来那艘大船？返回搜狐，查看更多